Luego de la presentación del estudio de viabilidad para el desarrollo de un nodo logístico, la ampliación del Parque Industrial y la recuperación del puerto de Concordia, el secretario de Desarrollo Productivo, Sebastián Aristide, brindó detalles sobre los próximos pasos que analiza el municipio.

En diálogo con Diario Río Uruguay, Aristide explicó que el estudio realizado durante cuatro o cinco meses no se limitó a determinar si el proyecto podía ser rentable. “La consultora hizo un trabajo completo. No solamente analizó la posibilidad comercial, es decir, si yo quiero hacer un negocio con esto, puedo recuperar la plata que pongo y salir adelante”, señaló.

En ese sentido, remarcó que también se analizaron otras variables. “Después hay un análisis de qué pasa con el ambiente, el ecosistema, cómo lo afecto si llevo adelante esto; qué pasa con las personas, con el desarrollo de viviendas, con el recurso humano, con la necesidad de servicios y con la circulación del transporte”, detalló.

Una primera etapa sobre 9 o 10 hectáreas

El funcionario explicó que el proyecto general contempla tres desarrollos diferenciados: un área de actividades logísticas de unas 47 hectáreas ubicada frente al Parque Industrial, la ampliación del área industrial hacia el río y la reconstrucción del puerto situado en inmediaciones del ex frigorífico CAP Yuquerí.

“Estos tres proyectos se manejan en forma independiente. Uno vale tanto, el segundo vale tanto y el tercero vale tanto”, explicó Aristide. A partir de ese análisis, sostuvo que la consultora planteó que el proyecto resulta financieramente viable si se desarrolla por etapas.

La primera intervención estaría concentrada en una superficie menor a las 47 hectáreas totales. “Estamos hablando de un prototipo de 9 a 10 hectáreas como etapa inicial del desarrollo del área de logística. Ese prototipo es el puntapié para que esa área empiece a funcionar”, afirmó.

Una inversión inicial de 4 millones de dólares

Aristide explicó que esa primera etapa requiere poner el terreno en condiciones para comenzar a operar. “¿Qué significa ponerlo en condiciones? Nivelación, cerrarlo con alambrado tejido, acondicionar las calles para el tránsito de camiones y algunos galpones a disposición”, enumeró.

Si bien aclaró que todavía se encuentran realizando ajustes sobre los números definitivos, indicó que la estimación presentada por la consultora permite tener una referencia del orden de magnitud de la inversión. “Ese prototipo, más o menos, la consultora nos hablaba de unos 3 o 4 millones de dólares que podría llegar a salir ponerlo en condiciones”, precisó.

Respecto de los plazos, Aristide diferenció la elaboración del proyecto de la ejecución de las obras. “El proyecto aproximadamente puede tardar entre 3 y 4 meses. Y la obra, la verdad que desconozco. No quiero decir algo que no sé, porque de esa etapa no lo hablamos”, aclaró.

Una condición para avanzar hacia las siguientes etapas

El secretario de Desarrollo Productivo también explicó que la puesta en funcionamiento de la primera etapa servirá para determinar si existen las condiciones necesarias para continuar con las siguientes inversiones.

“Una cosa va a condición de la otra. Tenemos que establecer una métrica para lograr avanzar a la segunda etapa”, explicó. Como ejemplo, mencionó la posibilidad de establecer un determinado volumen de operaciones como indicador de éxito del primer desarrollo.

“Si nosotros no llegamos, supongamos, a mover mil contenedores en un año en la zona de logística, no pasemos a la segunda etapa”, planteó Aristide, aunque aclaró que se trata de una estimación que todavía debe ser estudiada. “Si logramos atraer al sector privado para que pueda mover mil contenedores en esta primera etapa, ahora es hora de pensar en la segunda”, agregó.

Todavía no definieron cómo se financiará el proyecto

Otro de los aspectos que permanece abierto es el modelo de inversión. Aristide explicó que el municipio analiza distintas alternativas antes de definir si el desarrollo será privado, público o mediante algún esquema de articulación entre ambos sectores.

“Hay modelos que son 100% privados, tienen sus pros y sus contras; hay modelos que son de articulación público-privada, que también tienen sus pros y sus contras”, señaló. En ese marco, sostuvo que la gestión está estudiando experiencias de otras localidades para tomar una decisión.

“No queremos apurarnos a tomar decisiones que después puedan condenar algún proceso que quede a mitad de camino”, afirmó. Y agregó: “Queremos ser participativos también a la hora de aprender de los que saben y tomar las decisiones más aplomadas”.

Qué tipo de puerto podría tener Concordia

En cuanto al puerto, Aristide reconoció que todavía deben definirse cuestiones centrales, especialmente qué tipo de cargas se buscará movilizar. “Hay dos formatos de puerto, o tres formatos si querés: un puerto que pueda cargar granel, como cereales, hay puertos que son exclusivamente de contenedores y hay puertos que son bimodales”, explicó.

El funcionario consideró que la definición no puede realizarse únicamente desde una mirada local. “Esto tiene que formar parte también de una estrategia provincial. No podemos escapar de la estrategia de la provincia”, sostuvo, y planteó la necesidad de analizar la relación con otros puertos de la región.

“Para eso no sería inteligente competir con Concepción del Uruguay”, afirmó. En cambio, consideró que el futuro puerto de Concordia debería buscar complementariedades con otras terminales portuarias, tanto argentinas como uruguayas.

Las bases de un desarrollo posterior

Aristide mencionó entre las posibilidades el movimiento de arroz y otros productos regionales, además de cargas como arena para Vaca Muerta. Sin embargo, remarcó que todavía no están dadas las condiciones para determinar cuál será el modelo definitivo.

Según sus palabras, “todas estas conversaciones hay que tenerlas con los sectores, aprender un poco más, participar de mesas de interacción y tomar la mejor decisión para Concordia”.

Finalmente, Aristide destacó que se trata de una iniciativa que requerirá continuidad más allá de una gestión. “No son transformaciones que se dan de un día para otro”, afirmó, y sostuvo que el desafío actual es comenzar a avanzar con una primera etapa que permita sentar las bases para el desarrollo posterior del proyecto.