La Cooperativa de Trabajo Nuevo Expreso Ltda. modificó desde este jueves el recorrido de la Línea 5 y dejó de prestar el servicio “por Diamante”. La medida implica que ese tramo vuelva a realizarse exclusivamente por el recorrido por Universidad.
En diálogo con Diario Río Uruguay, el presidente de la Cooperativa de Trabajo Nuevo Expreso Ltda., Héctor Díaz Vélez, explicó que “este servicio es un servicio que se implementó allá muchos años atrás, en el 2009-2010, más o menos, porque había mucha demanda de pasajeros”.
Sobre el funcionamiento que tenía ese recorrido, Díaz Vélez señaló que “para mejorar el servicio, en esa época se implementó el servicio que hace el mismo recorrido que la Línea 5 por Universidad, pero cuando viene el recorrido por calle Moulíns para el centro, en vez de seguir para la Universidad, doblaba en calle Diamante y llegaba más rápido”.
La caída de pasajeros y los costos
El cambio responde, según explicó el titular de Nuevo Expreso, a la situación económica que atraviesa el sistema de transporte urbano y a la necesidad de reducir los kilómetros recorridos por las unidades. Díaz Vélez apuntó que “hoy, lamentablemente, debido a la situación económica que estamos atravesando y todos los problemas que nos han llevado a esta situación, tenemos que achicar los kilómetros que se hacen día a día con los colectivos”.
En relación con los motivos concretos de esa reducción, el entrevistado señaló que “tenemos que hacer menos kilómetros porque es imposible de sostener y una de las opciones que encontramos fue parar el servicio por Diamante, ya que el servicio se sigue haciendo la Línea 5 por Universidad”.
Al respecto, explicó que con la modificación “solo quedan seis cuadras sin cubrir” y agregó que “esos pasajeros que tenían ese servicio, caminando tres cuadras, van a seguir teniendo el mismo”, mientras que quienes utilizan la Línea 5 desde barrios como Parque o Constitución, tendrán una demora “de entre 6 y 7 minutos más, porque tiene que hacer el recorrido por la Universidad”.
La situación del boleto
Durante la entrevista, Díaz Vélez también se refirió a las conversaciones que mantienen con autoridades municipales de cara a una eventual actualización del boleto de transporte urbano. En ese sentido, señaló que “ya hemos tenido varias reuniones con la gente y estamos trabajando en eso”.
Respecto de la metodología utilizada para determinar los incrementos, el presidente de Nuevo Expreso explicó que “se aumenta cada seis meses por un porcentaje” en el que se toman tres ítems en específico: “el sueldo de UTA, el precio de las cubiertas y el precio del gasoil”.
Sobre la evolución de esos costos durante los últimos meses, Díaz Vélez apuntó que “lo que más aumentó y que nos ha complicado es el gasoil”. En ese sentido, detalló la diferencia entre el valor utilizado para calcular el último incremento y el precio que debieron afrontar posteriormente.
El impacto del gasoil
El entrevistado explicó que “cuando en febrero nosotros estábamos trabajando con el municipio para aumentar el boleto, a partir de marzo pagábamos el litro de gasoil a 1.600 pesos”. Según agregó, la situación cambió rápidamente durante el período en que comenzó a aplicarse el nuevo valor del boleto.
Díaz Vélez señaló que “en marzo impacta en SUBE el aumento a 1.620”, pero cuando la modificación se ve reflejada en el valor del boleto, las empresas “ya estábamos pagando el valor de gasoil a 2.200 o 2.300 pesos el litro”.
En ese marco, el presidente de la cooperativa sostuvo que “desde ahí para acá, los seis meses cobrando eso, nos ha complicado un montón el trabajo para brindar el servicio”.
Otras líneas y posibles modificaciones
La Cooperativa de Trabajo Nuevo Expreso Ltda. también tiene a su cargo otros servicios, entre ellos la Línea 7. Consultado sobre si se evalúan modificaciones similares en otros recorridos, Díaz Vélez señaló que “por el momento no, porque al servicio lo tenemos que hacer. Estamos evaluando alguna posibilidad de hacer menos kilómetros”.
Como ejemplo de esa evaluación, el entrevistado explicó que “el servicio de las Termas del Ayuí, por ejemplo, se hace los fines de semana y hay días que las termas están cerradas”, por lo que “estamos en comunicación con la gente de Codesal y el día que están cerradas, no se hace el servicio”.
Díaz Vélez sostuvo que la decisión en ese caso está vinculada directamente con la cantidad de usuarios. Al respecto, indicó que “es muy poca la gente que viaja y más si está cerrado”, por lo que se analiza la prestación del servicio en función de esas circunstancias.
Una caída del 40% en la cantidad de pasajeros
La reducción del recorrido de la Línea 5 también se relaciona con la caída de la demanda registrada durante los últimos años. Díaz Vélez señaló que “desde aquellos tiempos, cuando se implementó ese servicio, a la fecha se ha caído un 40% de pasajes”.
El presidente de la cooperativa precisó que “el mismo tramo, el mismo servicio, Línea 5 por Diamante, bajó un 40%”. Sin embargo, aclaró que la disminución no se limita a ese recorrido puntual.
En ese sentido, el entrevistado apuntó que “todas las líneas, no solamente la Línea 5”, registraron una caída en la cantidad de pasajeros. A esta situación se suman los cambios producidos en el esquema de subsidios al transporte.
Los cambios en los subsidios
Díaz Vélez explicó que “lo que más nos ha complicado últimamente son las decisiones de cómo nos han cambiado las reglas con el tema de los subsidios, que han cambiado totalmente”.
Sobre el esquema anterior, señaló que “antes nos compensaban por el servicio, por los kilómetros realizados, por la cantidad de personal, por la cantidad de vehículos, por los kilómetros que hacíamos”. Según detalló, ese sistema estaba basado en la oferta del servicio.
El entrevistado destacó que “en ese momento era un subsidio a la oferta”. Posteriormente, indicó, el sistema fue modificado y pasó a estar vinculado con la cantidad de pasajeros transportados.
El impacto de los pasajeros que no abonan
Sobre el esquema actual, Díaz Vélez señaló que “a partir de que se cambió, nos pagan a la demanda”. Según explicó, esto genera dificultades cuando disminuye la cantidad de usuarios o cuando determinados pasajeros utilizan beneficios que implican gratuidad o descuentos.
El presidente de Nuevo Expreso indicó que “si el pasajero no viaja, ya sea porque se va en otro transporte, o por los días de lluvia, o por los días de paro” la empresa deja de percibir los ingresos correspondientes a esos viajes, mientras mantiene los costos necesarios para sostener el servicio.
En relación con los pasajeros que utilizan beneficios vinculados a la tarjeta SUBE, Díaz Vélez señaló que “hoy las personas que no pagan son las personas discapacitadas y no nos compensa nadie” y agregó que “también están los acompañantes”. Según indicó, ese conjunto representa “entre un 15 y un 16% de pasajeros”.
La situación del boleto estudiantil
Otro de los puntos mencionados por el titular de la cooperativa fue el esquema correspondiente a los estudiantes primarios y secundarios. Díaz Vélez explicó que “tenemos el estudiante primario y secundario, que el pasajero sube, pasa la tarjeta y no paga, es cero pesos”.
En relación con la compensación que recibe la empresa, señaló que “la provincia, al final del mes, nos subsidia el 50% de ese boleto, de lo que es el pasajero estudiante”.
El entrevistado agregó que “en su momento, la provincia había hablado de que el otro 50% lo tenía que poner el gobierno municipal, pero no lo pone”. Según sostuvo, esa situación representa otro componente que afecta los ingresos del sistema de transporte urbano.
